Home / Công nghệ / Thiết bị điện tử / Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier ở trung tâm Sài Gòn?

Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier ở trung tâm Sài Gòn?

Dưới cái nóng ran gay gắt, nhưng trên công trường dự án tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, những người thợ vẫn miệt mài làm việc nhằm đảm bảo giai đoạn, hoàn thành dự án đưa vào hoạt động, góp thêm phần giảm ùn tắc giao thông.

Theo thiết kế, đoạn metro ngầm dài 2,6km từ chợ Bến Thành đến ga Ba Son (Q1) nằm ở độ sâu 40m, dài 190m, gồm 4 tầng hầm đang được thi công. Dự kiến đến năm 2020, tuyến đường sắt Bến Thành – Suối Tiên sẽ lấn sân vào hoạt động.

Việc rào đường khu trung tâm thành phố để thi công công trình này gần 2 năm qua đã gây rất nhiều khó khăn cho giao thông, buôn bán, sinh hoạt của người dân. không ít người ngán ngẩm, mong muốn công trình sớm hoàn thành, trả lại mặt đường cho bà con thuận tiện trong cuộc sống.

Lưu bản nháp tự động

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên chạy trên cao qua địa bàn quận 2 và quận Thủ Đức
Khẩn trương thúc đẩy tiến trình công trình

Bên phía trong công trường tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên (đoạn từ Nhà hát Thành phố đến phía trước chợ Bến Thành) nằm trên đường Lê Lợi được bao bọc bởi những đoạn vách rào cao vút, phân làn với bên ngoài.

Vui lòng liên hệ PTH Vina để được tư vấn: Barie điện chi tiết và miễn phí

Bên trong công trường là đội ngũ kỹ sư, công nhân hối hả làm việc. Để đảm bảo tiến độ, nhà thầu kiến thiết cả ngày lẫn đêm, hằng ngày đào được hơn 500m3 đất. Do thi công dưới hầm ở độ sâu 40m nên trước và trong giờ làm việc, Ban An toàn của dự án phải liên tục dùng máy phát hiện khí độc CH4, CO2, H2S, đo hàm lượng ôxy, nếu thiếu sẽ kịp thời bổ sung.

Dẫn chúng tôi đi xem công trình là Kỹ sư trưởng công trình Lê Thành Lê. Ông cho biết, từ ga trung tâm phía trước chợ Bến Thành đến nơi Ba Son sẽ có 3 ga ngầm, gồm: Ga phía trước Nhà hát Thành phố, ga Ba Son và ga Bến Thành, được xây dựng theo phương thức đào hở.

Riêng đoạn đường hầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son được khoan bằng khiên đào, thời gian thi công là 56 tháng. Hai đường hầm chạy song song gồm phía Đông và phía Tây đã hoàn thành vào đầu tháng 7-2018.

Các kỹ sư, công nhân đang lắp đường ray trên tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên
Tại ga Nhà hát Thành phố, phía 2 bên đường dẫn xuống hầm cũng đã thực hiện xong. Hiện nay, chỉ còn gia cố mặt bằng cũng như hoàn thành xong phần thô. Gói thầu 1b, ga Nhà hát lớn đã hoàn thành xong phần thô, công nhân kỹ thuật đang làm phần đáy, chuẩn bị lắp đường ray. Các công nhân chia sẻ, việc lắp đặt mất khá nhiều thời điểm vì phải trải trải qua nhiều khâu.

Mỗi cá nhân một nhiệm vụ, công đoạn khác nhau, nhưng ai ai cũng cố gắng hoàn thành công việc được giao. Tại ga Ba Son rộng 25m, dài 680m, sâu 19m có phong cách thiết kế gồm 2 tầng ngầm, tầng ngầm 1 cho chiều tàu metro chở khách từ Trung tâm Bến Thành về Suối Tiên, tầng ngầm 2 cho chiều ngược lại.

Tại gói thầu 1a (phía trước chợ Bến Thành), không khí làm việc cũng rất khẩn trương. Gói thầu 1a được thực hiện với phương pháp đào hở và cũng là gói thầu triển khai cuối cùng. Dưới hầm là những chiếc máy xúc cùng những rôbốt chuyên đào và gom đất trong hầm thành đống để đưa lên mặt đất. Chiếc xe cuốc trên mặt sàn vươn cần cẩu dài hơn 40m để “ngoạm” từng khối đất chuyển lên ôtô để chở về nơi tập kết.

Theo kỹ sư Lê, bất kỳ ngày đêm, công nhân làm việc tại công trình đều miệt mài cho công việc đào hầm. Khi xuống hầm, chúng tôi chứng kiến khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương của đội ngũ công nhân đào hầm.

Tiếng máy hút khí, máy phun, khoan, trộn bê-tông rền vang cả công trường. Trong đường hầm, những chiếc xe chở bê-tông phun từng lớp bê-tông gia cố lên các vị trí sàn hầm. Phía cuối đường hầm, chiếc máy khoan hoạt động không ngừng nghỉ, các mũi khoan liên tiếp khoét sâu vào sâu dưới lòng đất.

ĐẾN NĂM 2020 MỚI DỠ RÀO CHẮN?

Trao đổi với chúng tôi, anh Kim Văn Kiều cho biết: “Tuy được nghỉ ngày chủ nhật, nhưng anh em kỹ sư tương tự như công nhân đều tình nguyện ở lại công trường để làm việc. Tổng thể toàn bộ cán bộ, công nhân, kỹ sư, chuyên gia đều tăng ca, tăng kíp nhằm đẩy nhanh tiến độ.

Ban lãnh đạo dự án bám sát công trường cùng các nhà thầu, kịp thời động viên anh em, giải quyết những vướng mắc phát sinh trong quy trình tiến độ kiến thiết. Với khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương, tôi tin công trình sẽ hoàn thành đúng quy trình tiến độ”. Trong khi ấy, đoạn đường sắt đi trên cao dự kiến sẽ hoàn thành vào thời điểm năm 2019.

Chị Thanh (chủ một hộ kinh doanh trên phố Lê Lợi) than thở: “Từ ngày rào chắn Đến nay, tiệm tôi buôn bán ế ẩm, chủ yếu chỉ bán cho khách quen. Chủ nhà có giảm bớt tiền thuê mặt bằng, nhưng hầu như tháng nào cũng lỗ. Mong công trình sớm hoành thành để chúng tôi buôn bán trở lại như cũ”.

Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang (Trưởng ban quản lý và điều hành (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM), việc xây dựng tuyến metro số 1 hiện gặp rất nhiều khó khăn về di dời hạ tầng ở một số nhà ga, như ga Ba Son và dọc Xa lộ Hà Nội.

Khu trung tâm TP.HCM bị rào chắn để kiến thiết metro trong tương đối nhiều năm đã khiến giao thông nơi trung tâm rất khó khăn, ảnh hưởng lớn đến người dân
Để xây đắp gói thầu 1A, gồm nhà ga ngầm Bến Thành và đoạn hầm dài 515m là hết sức vất vả. Gói thầu dự kiến được hoàn thành vào thời điểm năm 2020. Riêng 2 gói thầu gồm ga Ba Son và ga Nhà hát Thành phố sẽ hoàn thành sớm hơn vào cuối năm 2019.

Vậy lúc nào toàn tuyến hoàn thành? Ông Quang cho biết, đến năm 2020 sẽ hoàn thành toàn tuyến metro số 1. Khi được hỏi về việc có khai thác đoạn đường sắt trên cao từ Suối Tiên – cầu TP HCM khi xong sớm hay không, ông Quang cho rằng, việc khai thác phải được tính toán chặt chẽ, vì nếu khai thác từ Suối Tiên đến cầu Sài Gòn thì đoạn đường tiếp theo người dân không có phương tiện gì đi vào trung tâm thành phố, sẽ tương đối bất tiện.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các hạng mục xây dựng sẽ bị không ít đến việc đi lại cũng như việc kinh doanh, buôn bán của người dân sống ven 2 bên đường. Tuy nhiên, đây là dự án lớn nên thành phố đề cao tính an toàn của quy trình xây cất.

Ý kiến của BQL dù là công trình lớn, nhưng dùng các rào chắn chiếm dụng mặt đường ít nhất. Đoạn nào triển khai đào, xây dựng công trình thì mới cho rào. Khi xong phải trả lại mặt đường để lưu thông ngay. “Ngay hạng mục kép là trung tâm giao thương ngầm nằm phía trên đường metro dưới đất đường Lê Lợi, chúng tôi xác minh, chỉ dựng rào chắn, đào một lần. Đào, làm dứt điểm từng đoạn, không tràn lan, đào nhiều lần để tránh gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông tại khu vực trung tâm thành phố” – ông Quang nói.

Ông Dương Hữu Hòa (Giám đốc BQL Giao thông đô thị số 1) cho biết, từ Nhà hát Thành phố kéo dài đến phía trước chợ Bến Thành, các nhà thầu đang thực thi hàng loạt hạng mục xây dựng trên mặt đất, phía trên các tuyến đường lớn thuộc cửa ngõ phía đông thành phố. Dự kiến thời khắc thi công gói thầu này kéo dài đến năm 2020.

Nhà ga trung tâm Bến Thành – Nhà hát Thành phố là nhà ga tích hợp, nối các con phố sắt lại với nhau và đóng vai trò trung chuyển giữa các tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 3a và 4. Nhà ga Bến Thành được thiết kế khá đặc biệt, với độ sâu 40m, gồm 4 tầng, nằm bên dưới hàng loạt công trình quan trọng khác.

Hiện nay, khoanh vùng toàn tuyến đường Lê Lợi (Q1) là 1 đại công trường, với hàng dài lô cốt bao quanh. Nặng nhất là các rào chắn trước chợ Bến Thành, dọc đường Lê Lợi sẽ tồn tại nhiều năm, cho đến khi các hạng mục ở đây hoàn thành.

Rào chắn đường Lê Lợi ảnh hưởng không nhỏ tới sự việc đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân
Kỹ sư Lê cho biết, việc thực hiện dự án theo dạng cuốn chiếu, khi nào tầng hầm một được lấp đất, trả lại mặt bằng thì khi đó hàng rào sẽ được phá bỏ. Tuy nhiên, dự án rào đường vẫn còn vướng trung tâm thương mại ngầm dưới dưới lòng đất.

Theo đó, đến năm 2020, dự án hoàn thành và tuyến metro tiên phong hàng đầu đi vào chạy thử thì hàng rào sẽ được phá bỏ. Đến nay, tại ga Nhà hát Thành phố, khi sàn mái được hoàn thành, nhà thầu đã giao trả mặt bằng giao lộ Nguyễn Huệ – Lê Lợi.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các gói thầu đoạn hầm Bến Thành – Ba Son đang được khẩn trương thi công, quy trình tiến độ triển khai tương đối tốt. Tới thời điểm này, trọng lượng thi công đạt khoảng 40% giá trị hợp đồng. Dự kiến con đường sắt sẽ được đưa vào khai thác đúng thời hạn.

Riêng các gói thầu khác liên quan đến giai đoạn hoàn thiện công trình, như: hệ thống điện chiếu sáng, cảnh quan, an toàn giao thông, trạm thu phí, nhà điều hành, trạm cứu hộ… đã có kế hoạch thực hiện và sẽ thi công đồng bộ với toàn bộ dự án.

 

About msduyen

Check Also

Lưu bản nháp tự động

So sánh điểm mạnh yếu của từng chất liệu cửa tự động

 Cửa thép tự động thì có độ bền cao hơn nhưng cửa tự động làm …

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *